欧盟(EU)表示愿与美国进行谈判，以结束双方在向各自的飞机制造商——空中客车(Airbus)和波音(Boeing)——提供政府补贴一事上展开的长期贸易战。

国航上周宣布，将增持国泰股份。虽然两家集团航线网络互补，但在文化上双方仍貌合神离。即使国航有意收购国泰，其收购之路也非畅通无阻。

中国国航希望投资者相信，拿出63亿港元增持国泰航空股份是明智的。从纯经济角度看，此言不谬。但从周二国航股价表现看，投资者似乎不太相信国航解释。

中国旗舰航空公司中国国际航空公司(Air China)已同意出资63亿港元（合8.13亿美元），增持在香港国泰航空(Cathay Pacific)的股份。国航是在三年前首次入股国泰的。

国际航空运输协会(International Air Transport Association)理事长乔瓦尼•比西纳尼(Giovanni Bisignani)称，在6至8月的旅行旺季伊始，各航空公司国际航线收入遭遇了高达30%的“惊人”降幅。

中国海航集团(HNA Group)和美国私人股本公司Bravia Capital Partners的高管本周将前往欧洲，以说服仍对该财团收购Allco金融(Allco Finance)飞机租赁部门持谨慎态度的贷款人。

FT专栏作家卢克•约翰逊：在商界，一切都从客户开始，没有客户就没有销售收入，而没有销售收入，企业就会破产。然而，许多企业淡忘了这一点，最终为此付出了代价。

国泰航空最新数据显示，6月份客运量创“非典”以来最高跌幅，载客率继续下滑。国泰需要进行资本重组吗？如果需要，能得到股东支持吗？

东航与上航合并，将解决东航一个大问题。单是结束两家的价格战，就可以证明东航支付的溢价是合理的。但是，东航另一个结构缺陷将依然存在。

中国东方航空(China Eastern Airlines) H股周一早盘一度上涨14.4%。此前，东航宣布将以略低于90亿元人民币的价格收购竞争对手上海航空(Shanghai Airlines)。

FT中文网专栏作家叶檀：有人如此为国企辩护，现在是大经济时代，通过民营企业小打小闹永远无法与跨国公司抗衡。这些人忘记了毛泽东游击战的精髓，解决中国就业问题，需要大量有活力的私营企业。

昨天这一令人尴尬的挫折消息传出后，这家美国飞机制造商的股票在纽约市场午后大跌近9%。就在一个星期前的巴黎航空展上，波音公司还表示，试飞计划的启动准备进展顺利。

日本航空公司(Japan Airlines)昨天获得1000亿日元（约合10亿美元）的紧急资金，此前日本政府同意为这家重债缠身的集团担保新贷款。

英国航空公司(British Airways)首席执行官威利•沃尔什(Willie Walsh)昨晚表示，对全球航空业来说，最糟糕的衰退期“还在后头”。他的悲观看法与本周巴黎航展上的阴郁情绪相吻合。

欧洲各国政府预计将在数周内达成一致，向空中客车(Airbus)提供约35亿欧元（合48亿美元）的可偿还启动援助，为远程飞机新家族A350的开发提供资金。

印度航空公司(Air India)的 3.1万名员工将推迟两周领到薪水。此举成为印度航空业（尤其是这家主要航空公司）面临困境的最新标志。

欧洲航空防务与航天集团(EADS)在巴黎航空展前夕警告称，由于航空公司亏损日益上升及客流持续下降，商业飞机制造商未来两年的日子将越来越艰难。

波音(Boeing)下调了对全行业未来20年交付飞机数量的预测，承认航空公司今年面临的航空旅行需求严重下滑及油价波动等挑战，也将抑制飞机制造商的增长。

今年夏季乘坐荷兰皇家航空公司(KLM)的航班时，那些运气不佳、丢失了行李的乘客可能会发现，自己抗议的对象是一些薪水极高的地勤人员，因为该航空公司正呼吁飞行员承担一些卑微的机场服务工作。

FT撰稿人泰勒•布鲁尔：对于经常作长途飞行的人来说，由一家声誉良好的航空公司运营的一架值得信赖的飞机突然原因不明地坠毁，几乎足以让你暂停飞行，直到调查人员给出令人信服的答案。

面对巨额亏损，中国航空业将开始新一轮重组。东航若与上海航空合并，有一定道理。但更明智的是让国航与东航合并。中国不应重复7年前航空业改革不到位的错误。

国际航空运输协会(International Air Transport Association)预测，全球航空公司今年将亏损90亿美元，较3月份的预测增加一倍。

FT中文网专栏作家叶檀：中国央企经营遇到困难时，往往就有并购重组好戏上演。东航上航合并后，将拥有上海市场的半壁江山。在我看来，这桩联姻除了强化垄断之外，别的好处不多。

FT中文网专栏作家龙溪微微：每个人都有不想让别人看到的一面，如果你是不慎误入禁区的小飞机，啥也不说乖乖飞走就好，哪怕片刻的停留都意味着危险。

中国三大国家控股的航空公司在去年合计亏损近300亿人民币（44亿美元）后，已向北京申请新的政府纾困资金，这是公司高管和分析师昨日透露的消息。

据中国交通部副部长、民航局局长李家祥介绍，今年第一季度中国航空业总体略有增长并盈利，得益于政府对陷入困境的航空公司进行纾困并减税。

与银行家奖金一样，公司喷气式飞机如今也成为企业高管行为出格的最恶劣象征。

亚太地区的航空公司正处在“临界点”。要不了几周时间，它们就将停飞多达10%的飞机。这些航空公司正在全力应对收入疲软、载客率下降和运能过剩的局面。

该案件让外界担心的是，随着国有企业集团利用其影响力来吞并陷入困境的民营竞争对手，中国一些行业正出现“再国有化”的趋势。

总部设在香港的国泰航空(Cathay Pacific)昨日公布了公司63年历史上最大的年度亏损，原因是航空旅行需求急剧下降，同时公司在燃油套期保值上押错了方向。