民航观察家郑言：中国最大两家国有航空公司的合作不能损害消费者权益，监管部门应对“国东交易”展开反垄断审查。

3，基本同意不存在出卖行业利益的问题。首先航权没有放的那么开，其次新航要用自己的飞机来利用这个航权也是很困难的。就算利用，东航是大股东，也会受益最大。

FT中文网编辑：读了一文后，我有些哭笑不得，最主要的问题是作者的评论中充满了自己的主观意识，忽略了很多客观的事实。

中国航空集团公司（CNAC，简称：中航集团）在刚刚过去的这个周末向中国东航(China Eastern Airlines)递交了入股建议，提出以每股不低于5港元的价格收购竞争对手不超过30%的股份，其中包括先前承诺售与新加坡航空(Singapore Airlines)的股份。

对于商务旅客来说，中国航空当局有一个相对令人宽慰的统计数据：中国80%以上的航班都很准点。但是，你知道这个“准点”意味着什么吗？

FT中文网编辑：看完这篇文章，我想强调的是，如果东航被看作一个经济体，那是要为股东谋求最大利润，而如果它是被当作一个行政体时，那要听上头的话。

如果说引进资本为主要目的，国内流动性过剩，外汇储备过多，似乎利用国内的资金更加合理，至少花在提高国营公司管理改进上，比花在房地产上要好。

新加坡航空(Singapore Airlines)周二排除了提高收购中国东航(China Eastern Airlines)股份出价的可能性，从而为竞争对手中国国航(Air China)类似敌意收购的行动扫清了道路。

中国东航(China Eastern Airlines)的股东昨日否决了新加坡航空(Singapore Airlines)及其母公司淡马锡(Temasek)拟以71.6亿港元（合9.18亿美元）收购该公司24%股份的交易，此前规模较大的竞争对手中国国航(Air China)采取了前所未有的行动，以阻止此笔交易。

FT中文网编辑：读完一文，我的看法是，中航对新航入股东航，认为价格太低，而曾经以七港元购入东航的股票。

中国国航(Air China)的母公司昨晚加大了阻止新航投资其国内竞争对手中国东航(China Eastern Airlines)的努力，称如果东航股东否决新加坡航空(Singapore Airlines)收购东航的方案，该公司将以高出新航报价至少32%的价格收购东航股份。

人们预期，中国将重组两家大型国有飞机制造商，以提高其竞争力，并集中资源开发大型商用飞机，实现到2020年生产出大型喷气客机的远大目标。

中国国航(Air China)的母公司昨日表示，如果中国东航(China Eastern Airlines)小股东在下周二的股东大会上拒绝新加坡航空(Singapore Airlines)及其母公司淡马锡(Temasek)提出的71.6亿港元（合9.17亿美元）投资，国航母公司将对这家国内竞争对手发起竞购。

FT中文网编辑：看完这篇文章，我作为航空服务消费者热忱欢迎新航入股东航，凭借新航良好的管理经验来帮助东航提升服务水平，增强东航的市场竞争力，从而是我们消费者享受到更好的服务和更优惠的价格。

中国政府正对中国东航(China Eastern Airlines)其它股东施加压力，以批准新加坡航空(Singapore Airlines)入股东航。此前，持有国内竞争对手东航大比例股权的国有企业中国国航(Air China)对该交易持保留意见。

FT中文网财经编辑何禹欣：东航昨日在香港和上海收盘价格分别为6.36港元和18.33元/股。当初，新航收购东航协议入股价为3.80港元/股，远低于东航目前股价。随着明年1月初投票日期逼近，利益关联方加大拉票力度，东航小股东应该如何选择？

在政界，一周已算漫长。在中国股市，7个月宛若隔世。自新加坡航空提出收购中国东航24%股权以来，东航股票大涨160%。投资者的热情是否会让这笔交易胎死腹中呢？

中国政府昨日改变先前拒绝美国“小鹰号”(Kitty Hawk)航母战斗群访问香港的决定。不过这一转变来得太迟，已无法挽回8000名美国水兵、飞行员及其家属的感恩节假期。

8000名美国水兵和飞行员今日将在中国南海上度过一个孤独的感恩节，此前中国政府出人意料地拒绝美国“小鹰号”航空母舰(USS Kitty Hawk)进入香港港口。

澳大利亚澳洲航空公司(Qantas Airways)首席执行官杰夫·迪克森(Geoff Dixon)认为，迅速增长的低价航空公司不足以构成竞争威胁，他相信，随着全球航空市场的扩张，提供高端服务的航空公司会持续壮大。

作为获得约1.25亿美元初创资金计划的一部分，总部位于马来西亚的AirAsia X正进行相关谈判，将20%的股权出售给私人股本投资者。AirAsia X是东南亚最大低价航空公司的长途航空子公司。

FT中文网编辑：我常看FT，但每每看时总是不得不小心，因为外电的文章总是有一种他们的思维定式，就如同中国人的思维定式一样。

FT中文网编辑：读了一文，一方面如作者所讲，国企也是企业，终究要由市场来决定其生死，所以国企的市场化行为应该得到鼓励。

英国航空(British Airways)昨日发出10年来最大一笔飞机订单，并开创性地决定同时购买空客(Airbus) A380超大型客机和波音(Boeing) 787梦幻客机(787 Dreamliner)。

近日，中国国航出人意料地退出了对东方航空的争夺，但该公司继续主宰中国国内航空市场的决心并没有改变，东方航空一役远未尘埃落定。

中国航空类股昨日大幅下挫。此前，香港国泰航空(Cathay Pacific)和中国国航(Air China)表示，它们不会继续推行收购竞争对手中国东方航空(China Eastern)股权的计划。

据知情人士透露，作为中国的旗舰航空公司，中国国航(Air China)曾打算收购规模较小的竞争对手东方航空(China Eastern)，整合国内航空业，但这一计划尚未启动便已落空。

Carriers race to load China air cargo

随着中国制造业的发展，中国国内航空货运业增长迅猛，但机队扩张速度超过了需求，从而压制了此项业务的盈利空间。

新加坡航空购入中国东航15.7%的股份，推动东航港股价格上涨一倍。但争相投资前，投资者亦应牢记不利因素。