航运 - FT中文网

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马士基预计供应链问题将在今年下半年缓解

全球第二大集装箱航运公司去年收入增长55%，提议将股息提高7倍。

2022年2月9日

2022年航运公司将再次收获丰厚利润

全球航线的持续动荡和现货价格上涨将继续推动航运业收获巨额利润。

2022年1月29日

马士基加快推进净零排放

马士基计划到2030年将每个集装箱的排放量减少一半，并使用更环保的燃料运输四分之一的海运货物。

2022年1月12日

航运费率波动让部分对冲基金获益丰厚

航运价格飙升，集装箱运费大涨，对消费者而言，这将导致通胀上升，但对于一些对冲基金交易员来说，这正是他们乐见的机会。

2021年12月27日

Lex专栏：强者恒强

马士基收购LF Logistics的交易，不仅会让这家全球最大的航运公司获得一个补充性收入来源，还会让它变得更加强大。

2021年12月23日

马士基宣布以36亿美元收购香港利丰物流

这家丹麦集团现金充裕，正寻求超越核心的海运业务，扩充从电商到公路和航空货运等各种业务。

2021年12月22日

“航运业脱碳没有灵丹妙药”

全球最大的船舶发动机制造商之一的负责人表示，航运业脱碳不存在什么简单的解决方案。

2021年12月20日

中国禁止共享船舶位置数据

中国称船舶自动识别系统数据暴露对国家安全造成危害。这是中国决心控制敏感信息来源的又一迹象。

2021年11月25日

联合国：高昂的航运费用将推高全球通胀

如果明年航运成本居高不下，消费者价格可能额外上涨1.5%，发展中经济体受到的冲击将更大。

2021年11月18日

使用碳信用额度的化石燃料运输量激增

根据新的研究，碳抵消正越来越多地与化石燃料运输配对，这些交易占今年迄今为止使用的所有碳信用额度的5%。

2021年11月3日

航运业高管敦促各国政府出面解决供应链危机

全球顶级航运公司Ocean Network Express警告称，除非各国政府出手，否则供应链危机可能持续到2023年。

2021年10月25日

美国企业表示通胀压力现在很“严峻”

由于供应中断推高了物价，消费者支出和企业盈利现在面临着风险。

2021年10月25日

加州长滩港反映的供应链教训

福鲁哈尔：港口货物积压的很大一部分原因是新冠疫情，以及各国复苏周期不同步，但它也暴露出全球经济中的更大问题。

2021年10月21日

世贸组织总干事警告全球供应链问题可能持续“数月”

奥孔乔-伊维拉在英国《金融时报》非洲峰会上讨论了航运问题、全球贸易和新冠疫苗获取问题。

2021年10月20日

等待游戏：世界上最严重的港口延误在哪里？

从深圳到洛杉矶，风暴、新冠和劳动力短缺正在造成混乱。

2021年10月15日

迪拜环球港务：供应链问题可能持续两年

迪拜环球港务董事长表示，新冠疫情暴露出全球制造业太依赖中国是全球供应链的一个弱点，其生产和劳动力成本飙升是一大问题。

2021年10月15日

美国婚庆行业面临纸张短缺

从航运堵塞和工人短缺，到物价上涨和对基础材料的激烈竞争，专业婚庆纸质用品行业的困境概括了后疫情时代威胁美国经济整体复苏的压力。

2021年10月9日

供应链危机的最糟糕阶段已经结束

迪扎德：数据显示，各大港口的到港集装箱数量早已见顶，随着积压的货物得到清理，港口拥堵问题开始缓解。

2021年10月9日

中美运输成本终于大幅下降

中国的电力短缺和新冠疫情已导致中美航线运费减半。

2021年10月8日

商船三井社长：全球物流市场动荡需要政府干预

桥本刚警告，全球物流市场目前受到延误、供应链中断和高昂集装箱运价的困扰，可能需要政府干预才能“恢复秩序”。

2021年9月27日

创纪录的集装箱产量未能缓解供应链危机

分析师表示，全球流通中的集装箱数量足以消纳贸易量，目前的集装箱供不应求更大程度上是物流问题，而非供应问题。

2021年9月15日

供应链吃紧：先是汽车，现在轮到椅子和橱柜

世界各地各类商品制造商仍在设法应对一场物流危机，家具业是最新受到波及的产业，就连宜家这种巨头都不能幸免。

2021年9月8日

英国零售商可能无法为这个圣诞节备足商品

因为国内司机短缺、亚洲供应和物流吃紧，英国零售商很难为圣诞节备货。这个圣诞节可能商品种类和折扣力度都会缩水。

2021年9月8日

马士基高管：消费者需求放缓才能结束供应链危机

马士基旗下码头运营商的CEO表示，激增的需求给疲于应对交货的集装箱集团、供应商和物流公司带来压力，形成“恶性循环”。

2021年9月7日