航运 - FT中文网

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“长赐”号部分脱浅

“长赐”号于周一凌晨部分脱浅，周一上午有望借助涨潮完全脱浅。

2021年3月29日

“长赐号”终于脱浅苏伊士运河恢复通航在即

阻塞运河近一周的集装箱船，船首脱离运河东侧河岸，开始向北航行。这条关键航道有望很快对国际航运重新开放。

2021年3月29日

苏伊士运河搁浅货轮脱浅可能需要“数周”

救援人员称脱浅工作可能需要数周才能完成，令人担忧全球贸易受到重大扰乱。运河两头目前有大约100艘等待通过的船舶受阻。

2021年3月25日

苏伊士堵塞令航运公司股价上涨

由于航运公司高管不得不考虑是否让船只绕道好望角，航运公司股价因为运费率提高的前景而大涨。

2021年3月26日

巨型集装箱船搁浅堵塞苏伊士运河

台湾长荣海运旗下的“长赐”号集装箱船几乎横向卡在苏伊士运河南端，导致运河双向交通受阻。

2021年3月24日

航运集装箱“一箱难求”对中国出口商造成冲击

中国对西方出口激增，加上疫情导致港口无法正常运转，使得很多集装箱回流不畅，造成船只在港口外排队，运费飙升。

2021年3月1日

Lex专栏：航运业前景看好

新冠疫情扰乱了航运业，导致中欧航线运费飙升，为减少对过长供应链的依赖又提供了一个理由，但这种扰乱将是暂时的。

2021年1月20日

中国敦促航运企业控制运费

需求复苏将集装箱运费推高到创纪录水平，达飞集团因此受到中国的施压。该集团CEO称中国有关部门尤其关注对美出口。

2020年11月18日

亚洲至美国海运成本大涨

由于美国企业寻求在假日季前补充耗尽的库存，并为冬季疫情恶化做准备，从亚洲到美国东西海岸航线的长期运费分别同比上涨25%和63.4%。

2020年10月22日

展望2050：技术和劳动力成本变化将改变航运模式

未来将有更多技术运用于航运，提高货运效率。同时，全球劳动力成本差异的降低将改变贸易模式，进而改变航运模式。

2020年10月6日

FT社评：海员上不了岸对全球供应链构成风险

受新冠防疫措施影响，30多万名海员被长时间困在船上。疲惫的船员提高了发生事故的风险，威胁到全球供应链。

2020年9月29日

全球集装箱航运业冷静应对疫情

疫情重创了集装箱航运业的需求，但该行业比十年前更具韧性，新形成的价格纪律或许能够避免恶性价格战。

2020年6月10日

维系朝鲜经济命脉的“隐秘船队”

联合国安理会通过迄今最严对朝制裁，但朝鲜掌握着一张极不透明的航运网络，国际社会要想成功实施禁运将面临巨大挑战。

2017年9月13日

中国加快海外港口并购步伐

中国今年加强了对民营企业海外投资的控制，但与“新丝路”相关的海外交易受到鼓励，此类投资多数由国企进行。

2017年9月5日

中远并购东方海外凸显中国雄心

在中国政府对境外并购态度趋冷之际，它对中远海控这笔交易的支持凸显出，它希望中远海控成为航运和港口运营领域的主导者。

2017年7月11日

集装箱航运业：波动性、不确定性和扰乱

在托运人促请承运人提高运费后，全球航运业有一些起色，但保护主义抬头和运力过剩意味着，未来仍充满变数。

2017年3月15日

全球贸易放缓冲击中国港口

在全球贸易普遍放缓之际，中国的港口存在严重的吞吐能力过剩问题，但各地仍在竞相建设越来越大的港口设施。

2016年9月20日

航运业不再需要“大油轮”

加普：世界第七大航运公司的破产表明，全球贸易日趋低迷，航运公司的膨胀却过快，“拆船瘦身”势在必行。

2016年9月11日

船运业的全球化困局

FT专栏作家邰蒂：全球贸易增长曾比全球经济增长快出不少，但近年来已急剧放缓。这一现象背后的结构性转变，导致船运业陷入了困境。

2016年1月20日

“GDP增长离不开能源项目”

芬兰瓦锡兰集团是船舶动力与能源方面的领军企业。该公司首席执行官罗森格伦做客《高端视点》栏目，聊航运、油价、可再生能源，以及他在中国的投资。

2015年5月3日

淡水河谷超大型矿砂船有望靠泊中国港口

这家巴西矿商分别与中远和招商局集团达成协议，同意将此型船舶所有权转让给中方

2014年9月27日

中国商务部否决P3航运联盟

中国监管机构认为组建该联盟将“大大增加市场集中度”

2014年6月17日

企业收购

根据海运数据提供商Alphaliner的数据，合并后的集团将运营逾400艘船舶，拥有世界第三大集装箱船队。

1970年1月1日

产能过剩

中国拥有全球10个最繁忙的集装箱港口中的7个。在全球贸易普遍放缓之际，中国的港口存在严重的吞吐能力过剩问题，但各地仍在竞相建设越来越大的港口设施。

1970年1月1日